Правительство РФ разрешило отдельным НПЗ до конца года выпускать бензин со сниженными требованиями к содержанию серы.
Также появилась информация о том, что в России до июля 2027 года могут разрешить выпуск и обращение бензина и дизтоплива пониженного стандарта — «Евро-2», «Евро-3».
В беседе с корреспондентом «Кубань 24» замдиректора транспортной компании Леонид Балов отметил, что влияние «Евро-2», «Евро-3» на современные двигатели будет очень заметным, особенно, если автомобиль проектировался под более высокие экологические нормы, например, «Евро-5». Он объяснил, что «Евро-2», «Евро-3» отличаются очень высоким содержанием серы.
«При сгорании сера образует серную и сернистую кислоты. Это способствует коррозированию металлических деталей, цилиндров поршневой группы и элементов топливной аппаратуры. Также способствует интенсивному образованию нагара в форсунках, впускных-выпускных клапанах и камере сгорания. Кроме того ускоряется старение моторного масла, так как нейтрализуются его щелочные присадки и отравляется катализатор. То есть сера оседает на активных центрах драгметаллов, которые в катализаторе установлены, и блокирует, забивает соты сульфатами, что снижает степень очистки выхлопа и может привести к преждевременному разрушению катализатора», — объяснил Балов.
По его словам, сильнее всего будут страдать современные моторы, рассчитанные на чистое топливо, а также турбинные двигатели, двигатели с непосредственным впрыском и автомобили с продвинутыми системами нейтрализации выхлопа. Старые автомобили, которые изначально проектировались под «Евро-2», «Евро-3», переносят такое топливо легче.
Директор СТО «Гараж» Павел Рябцев отметил, что использование «Евро-2», «Евро-3» грозит современным автомобилям поломками двигателя, прогоранием клапанов, засорением катализатора, сажевого фильтра.
«Турбовым машинам новым такой бензин абсолютно нельзя. Либо хотя бы как-то его чередовать. Стараться выше октановое число, 95-98,всегда лить. Либо мешать 92-м», — сказал Рябцев.
Как защитить автомобиль
Говоря о том, как защитить двигатель, если приходится заправляться бензином «Евро-2», «Евро-3», Леонид Балов отметил, что необходим комплексный подход. Он рекомендовал вдвое сократить интервал замены моторного масла и чаще менять топливный фильтр. Также стоит раз в 5 тыс. км использовать очистители топливной системы и избегать эксплуатации «на лампочке», то есть топлива в баке всегда должно быть достаточно.
«Выбирать проверенные АЗС и отдавать предпочтение крупным сетевым заправкам. Там контроль качества топлива выше. Проводить «продувку» на трассе, то раз есть в одну-две тысячи километров выезжать на трассу и проезжать на высоких оборотах, то есть более 3,5-4 тыс. оборотов в минуту. Следить за температурным режимом, потому что топливо и так некачественное, и если будет еще плохое охлаждение, то двигатель будет перегреваться. Изменить стиль вождения и временно отказаться от агрессивной езды и длительной езды на высоких оборотах, то есть не буксировать тяжелые прицепы и избегать глухих пробок. Проводить регулярную диагностику топливной системы в сервисных центрах», — сказал Балов.
Павел Рябцев для предотвращения поломки двигателя машин новых поколений, от 2015 года и новее, рекомендовал чаще менять свечи, проверять цилиндры и программно поменять прошивку в ЭБУ двигателя.
«Поставить «Евро-2». Даже на некоторых машинах ставится «Евро-0». Это все портит экологию, но машина ходить будет. То есть мы меняем экологию, и мы можем ездить на низком октановом числе топлива», — сказал Рябцев.
Как писал интернет-портал «Кубань 24», оборот бензина стандарта «Евро-3» разрешили до конца года в России.